物联网智能交通自适应信号控制的发展

物联网不是互联网在全球共享范围内单纯的扩展和延伸，网络覆盖暂时不是互联网将所有物完全能够共享，存在一定的限定性。与互联网相比，物联网的特点，一是物成为主体对象，相对于互联网实现了人与人、人与物之间的有效沟通，物联网的创新了网络技术使用主体，实现了物与物之间的沟通，在综合技术层面实现了物与物之间的智能化交流;二是应用空间比互联网狭小得多，现代物流、现代化电网、现代交通、智能化小区管理等行业的物联网使用者依据产业需要实际及产业应用特点，组成内部的专网或局域网。

自19世纪60年代末煤气交通信号灯问世以来，城市交通信号经历了单路口信号控制、干道信号控制、区域协调控制的演变，城市交通信号的配时方式也由传统的预配时方案，逐渐向感应控制、区域自适应协调控制方案发展。目前我国大多数城市的交通信号控制仍以定时信号控制方案为主，该控制虽然有一定的优点，但由于信号配时方案固定，适应性较差，不能满足智慧城市建设的需要。

自适应信号控制因其方案灵活，能够很好地根据交通流的变化提供最佳配时方案，得到了许多专家学者的认可，自适应信号控制根据交通流的变化提供最佳配时方案，能够很好地减少交叉口延误。

在各交叉口进口道上均布设感应器，并根据各进口道的交通量分配通行权；信号灯根据一定的参数预置各进口道的最大绿灯时间和最小绿灯时间；当交叉口各方向均没有车辆到达时，信号灯按照各方向最小绿灯时间运行；当某一方向有车辆到达，另一方向无车辆到达且绿灯时间己达到最小绿灯时间时，或另一方向有车辆到达但绿灯时间己达到最大绿灯时间时，切换相位，该方向获得通行权；当某一方向有车辆到达，但另一方向有车辆到达且未达到最大绿灯时间时，该方向车辆等待，另一方向继续获得通行权。

物联卡之家资讯指出，区域内传感器数据统一到一个中心、来处理是不现实的。为满足海量传感数据的信息处理与分析的要求，在每个需要联接的“物体”设置感知节点，通过感知节点联合各种检测器，检测需要的各类数据，在本地节点处理并得到需要的信息。

感知节点是物联网工作的基层单位，每一个感知节点设立单独的处理机制，提供无线的内网接入和高速的外网接入。数据网关的作用是将检测器数据集中起来，按照传感网网络协议的标准，对传感数据进行封装，然后将数据推送至感知节点处理。并且SOA与EDA协同工作，融合成ED-SOA是未来物联网中间件发展之路。ED-SO.A能够很好的满足异构系统集成与协调，感知数据融合的要求。